PT燃油系统是康明斯公司的专利，应用在康明斯N系列、k系列及其它型号的柴油发电机上。使用PT燃油系统的发电机，喷油压力高、排气烟色好，其市场应用相当广泛。与一般柴油发电机的燃油系统相比，燃油系统在组成、结构及工作原理上有很大的不同。
除PT油泵必须在专用的燃油泵试验台上进行调试外，喷油器在发电机上的安装、调整，亦必须按规定的顺序和方法进行，否则将直接影响其工作性能，引起燃油雾化不良、排放恶化，甚至将喷嘴压坏，喷油器油嘴脱落等严重故障。因此，喷油器在发电机上的按装与调整，成为康明斯柴油发电机组维修、保养中的技术难点之一
怎样就车调整PT型喷油泵?
PT型喷油泵的精确调整取决于柴油发动机工作状态、负荷情况和所用仪表的精确程度。
01、调整前的准备
柴油发动机应达到工作温度;机油温度应达到74℃以上;喷油器零件号码应正确无误;流量应符合规定;气门和喷油器应按规定调整好;节流阀控制连杆要调到全开位置(当节流阀放松，碰到前节流阀调整螺钉时)，然后将转速表安装到PT喷油泵计时驱动轴连接装置上。
02、调速器的调整方法
1、使柴油发动机处于工作温度。从PTG调速器弹簧组件的盖上拧下螺塞，拧人怠速调整螺钉提高怠速，调好怠速后安装螺塞。
对于装有MVS调速器的PT喷油泵，由于最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，故可将后部的怠速调速螺钉锁紧螺母先拧开，再拧入或拧出螺钉，以获得所需转速。调好后，立即拧紧锁紧螺母，以防空气混人。
制造厂一般都规定有柴油发动机的怠速转速【如美国康明斯系列柴油发动机推荐的怠速转速为(600土20)r/min】，在规定范围内允许有合理的变动，但不能过大，否则就会造成挂档困难(怠速转速过高)或使负荷适应能力较差，甚至造成柴油发动机停转。
确认调速器柱塞是怠速不稳的原因前，应按规定值检查飞锤助推柱塞的伸出量。
2、高速的调整。随车检查柴油发动机时,必须进行加载，转速表和燃油出口压力表应有较高精度。可采取增减调速器高速弹簧垫片的方法调整。
3、调速器断开点的调整。节流阀全开时,增大负荷,待转速下降到比额定转速低100r/min时,再逐渐减少负荷,观察燃油出口压力表(随着负荷的减少，燃油出口压力将增加到调速器开始限制燃油，然后开始下降)。
继续减少负荷直至燃油出口压力达到峰值并降低70～140kPa时，即为调速器断开点。此时，柴油发动机转速要比额定转速高20-40r/min,以保证调速器在额定转速之前不会起限制作用(如柴油发动机转速为2100r/min)，则调速器断开点转速为2120～2140r/min。若调速器的断开点不符合规定值时,则应通过增减调速器高速弹簧后面的垫片来调整。然后，再复检调速器断点转速，直到符合规定值。
03、柴油发动机高速空转的调整
当柴油发动机处于工作温度时，变速器在空档位置，离合器分离，打开节流阀，保持全开位置，观察柴油发动机的最高转速。此转速应比调速器断开点转速高10%～12%(取决于风扇、水泵等辅件负荷)。如果超过规定值，应排除故障。
04、燃油出口压力的检查和调整
检查PT喷油泵燃油出口压力的方法有以下三种:
1、先检查调速器断开点转速，然后使节流阀全开，增加负荷直至柴油发动机转速降到额定值(应采用精度高的转速表)，读出燃油出口压力。如果压力低于规定的最小值或高于规定的最大值,应进行如下调整;需增加压力时，应拧出节流阀的最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并按需要加入调整垫片;需降低压力时,则可减少垫片。但在任何情况下，都不应将PT喷油泵的燃油出口压力调到最高规定值以上。
2、节流阀全开，转速由低到高，注意燃油出口最大压力、压力表有适当缓冲时，这种方法更可靠。
3、检查瞬时压力时，先拧下断油阀上安装压力表的螺塞，然后安装好压力表;脱开节流阀杆处的节流阀控制连接件,将节流阀杆顺时针转到挡钉处。
柴油发动机起动后，节流阀稍开，柴油发动机转速升高到比怠速高200～300r/min。然后，突然将节流阀扳到全开位置，使柴油发动机加速到最高转速，同时观察压力表，注意瞬时的最高压力,并反复测试多次。这种方法简便易行，但精确度较差。
检查带有冒烟限制器的增压柴油发动机时，流经冒烟限制器的燃油管路应堵住或拆下。
05、节流阀泄流量的检查
必须检查柴油发动机节流阀的泄流量时,应先准备好转速表,秒表及合适的计时器。变速器需处于空档，分离离合器，节流阀全开,柴油发动机以最高速空转。这时，突然放开节流阀或将节流阀移到关闭位置，同时起动秒表。当柴油发动机转速达1000r/min时，停止秒表并注意减速时间，重复测几次。
若柴油发动机从高速空转减速后开始失速(怠速时，调速器不能控制柴油发动机)，则节流阀泄流量必然增加。为此可拧进调整螺钉(前节流阀止动螺钉)，使柴油发动机的减速时间增加1～2s。此时,将螺钉锁紧，重新检查怠速,必要时重新调整。
若柴油发动机减速太慢，则应减少节流阀泄流量(事先应检查高速空转时的减速时间)。如果此时减速时间并未缩短，则说明并非节流阀的问题;如果时间大为缩短,则必须减少节流阀的泄流量(旋出调整螺钉，检查柴油发动机减速情况。如果柴油发动机从高速空转减速后又有失速趋势,则应继续旋紧螺钉，使减速时间增加1～2s。然后将螺钉锁紧。根据需要调整怠速)。
